Argumentos a favor y en contra de las protecciones laterales antiempotramiento en camiones grandes

Los accidentes con camiones grandes suelen ser devastadores, pero algunos de los más trágicos en Kentucky son aquellos en los que el vehículo más pequeño se desliza bajo el remolque. El video de la prueba de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, donde un sedán mediano colisionó contra el lateral de un tráiler, muestra cómo la parte superior del vehículo se desprendió, junto con los reposacabezas de los asientos delanteros. Dado que la parte delantera del vehículo nunca encuentra resistencia, ninguno de los mecanismos de seguridad, como la zona de deformación y las bolsas de aire, funciona.

Al realizar la misma prueba con una protección lateral antiempotramiento instalada en la parte inferior del remolque, la parte delantera del sedán impacta contra la protección y se detiene antes de alcanzar al maniquí en el asiento delantero. El impacto es parcialmente absorbido por la zona de deformación del vehículo, y el airbag reduce aún más los efectos de la colisión.

Con un potencial tan evidente para salvar vidas, parece que las empresas de transporte harían fila para instalar estas protecciones. Sin embargo, Transport Topics explica que muchos fabricantes y empresas de transporte ven la El potencial de salvar vidas de las protecciones laterales antiempotramiento Desde una perspectiva muy diferente. De hecho, afirman que añadir estas características a los tractocamiones costará más vidas. ¿Cómo?

Su lógica parte del peso de un guardia. Añadir aproximadamente 800 libras a un camión con un límite de peso estricto reducirá la cantidad de carga que puede transportar. Aunque eso representa solo el 1% del total permitido por la regulación federal, las empresas afirman que la carga aumenta rápidamente. Como resultado, necesitarán poner más camiones en circulación, lo que aumenta el tráfico y pone más vidas en riesgo.

Quizás la conclusión sea que la instalación y el mantenimiento de estas protecciones les costarán dinero a las empresas. De todas formas, muchos expertos del sector creen que estas medidas de seguridad no serán comunes en las carreteras a menos que los legisladores las obliguen.